reklama  
   
Domů > Testy > Testy aut

Test Peugeotu 208 1.4 VTi: šarmantní jízda s volantem v klíně


velikost textu:
     
9.července 2012 00:01
 

Nástupce populární dvěstěsedmičky má menší vnější rozměry, přesto je uvnitř prostornější. Dobře odladěný podvozek a výborný základní benzínový motor jsou hlavní důvody, proč by se jej měli konkurenti typu Škody Fabia nebo Volkswagenu Polo začít bát.


Jakub Stehlík
Nový Peugeot 208 je zvenku menší a na pohled přívětivější než předchůdce s číslem 207 


Prodloužit a přifouknout karosérii, obměnit barvy a přidat nějakou vějičku v podobě přenosného polelníčku nebo vyjímatelné lampičky, o které se pak bude hodně psát. Tak obvykle vypadají nástupci úspěšných modelů, u kterých je nuda samozřejmou ingrediencí.

Nový Peugeot 208 tentokrát nenarazil na bezradné konstruktéry tvořící povinně něco nového. 

Tohle auto nepochybně stavěla parta nadšenců, kteří neváhali jít proti osvědčeným trendům. 

Mysleli kupodivu i na to, jak se v autě bude jezdit. A nikoliv jen na vzhled, jak bývalo u peugeotů občas zvykem.

Už samotný fakt, že 208 je oproti předchůdci o devět centimetrů kratší, zní fantasticky. Při stejném rozvoru náprav to však nikterak neubralo na prostoru pro cestující, kufr auta je dokonce o 15 litrů větší. 

Zmizely ale nápadně dlouhé převisy karosérie a malý peugeot teď působí mnohem přirozenějším dojmem.

Se srovnatelnou odvahou se automobilka pustila i do interiéru. Centru přístrojové desky vévodí rozměrná LCD obrazovka, která slouží jako displej pro autorádio, externí přehrávač i palubní počítač, a to už od střední testované výbavy Active. 

Kdo chce od obrazovky víc funkcí, musí si připlatit - 2000 korun za CD přehrávač, dalších 10 000 Kč navíc stojí navigace.

PEUGEOT 208 1,4 VTi - BEZPEČNOST, ZÁRUKA A CENA

Crash testyPeugeot 208 získal maximální počet pět hvězdiček (více zde).
Airbagy6 airbagů v základní výbavě (čelní, boční vpředu a boční hlavové).
ESPV základní výbavě.
IsofixDva úchyty na krajních zadních sedadlech.
Záruka Dvouletá. 
CenaPeugeot 208 1,4 VTi Active se třemi dveřmi stojí 255 000 korun.   
Výbava 15" ocelová kola a rezervní kolo, přední mlhovky, elektrická zpětná zrcátka s vyhříváním, dálkové centrální zamykání, elektrická přední okna, palubní počítač, autorádio s USB nebo bluetooth připojením externí paměti, LCD multifunkční displej, manuální klimatizace s chlazenou schránkou u spolujezdce, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče.

Poznámka:  červenec 2012

 

Největší porci odvahy tentokrát Peugeot projevil na místě řidiče. Všechny důležité ukazatele umístil pod obdélníkouvoui stříšku v horní části přístrojové desky. 

Protože by je však věnec běžného volantu zcela jistě překrýval, dostala nová dvěstěosmička nezvykle malý volant s průměrem pouhých 35 centimetrů. 

Ten je nastavitelný výškově i podélně, aby si jeho polohu mohl každý řidič přizpůsobit své postavě. V praxi to ale znamená, že si řidič musí volant nastavit mnohem níž, než je zvyklý z jiných aut. Jinak mu i při svých miniaturních rozměrech brání ve výhledu na přístroje.  

V prvních kilometrech přináší volant "v klíně" smíšené pocity, po týdnu ježdění s dvěstěosmičkou je naopak přesednutí do jiného vozu malým šokem. Jde zkrátka jen o zvyk, zvláštní výhody a nevýhody tahle peugeotovská moderna nemá.

Nadprůměrně dobrá jsou v peugeotu sedadla s dostatečnou oporou v důležitých partiích, která oddalují únavu na dlouhých cestách. Přístup k zadní lavici je obtížný jako u každého třídveřového auta. 

Peugeot ale celou operaci výrazně usnadňuje tím, že se přední sedadla po sklopení zase vrátí do své původní polohy. Karosérie s pěti dveřmi je u dvěstěosmičky za příplatek 15 000 korun.

Peugeot 208 vypadá hodně dynamicky, jízdní vlastnosti nejsou s karosérií v rozporu.


Interiér je u novinky vzdušný hlavně na předních sedadlech, kde překvapí svou šířkou. Vzadu už tolik svobody není, stísněný pocit tu ale spíše vytváří absence dveří a masivní zadní sloupek třídveřové verze, než objektivní nedostatek prostoru. 

Kufr s objemem 285 litrů lze označit za obvyklý standard v této automobilové kategorii.

Skvělý dojem dělá podvozek. Na silnici působí stabilně, komfortně zvládá většinu nerovností, přitom s jistotou podrží auto v zatáčkách, do kterých peugeot najíždí bez zjevných protestů. 

Dvěstěosmička oproti svým předchůdkyním udělala zjevný pokrok v jízdních vlastnostech. Řízení působí sice lehce uměle, ale nikoliv nepřesně.

PEUGEOT 208 1,4 VTi  - HODNOCENÍ

PřednostiPružný, tichý a úsporný motor, komfortní a přesto stabilní podvozek, bohatá výbava, kvalitní materiály v interiéru, atraktivné design.
SlabinyMohutný střední a zadní sloupek karosérie u třídveřové verze zhoršující výhled do stran a šikmo dozadu.

Pramen: AutemBezpečně.cz


Pověstnou třešničkou na dortu je benzinová čtrnáctistovka. Tu Peugeot vyvinul společně s BMW, k mání je také pod kapotou vozů značky MINI. 

V dvěstěosmičce momentálně plní funkci základní motorizace, do doby,  než se na podzim objeví menší tříválec 1,2. Testovaný agregát se čtyřmi válci a výkonem 95 koní je patrně nejlepším maloobjemovým nepřeplňovaným motorem, jaký lze momentálně v automobilovém světě pořídit. 

Je mimořádně tichý, jezdí s průměrnou spotřebou do šesti litrů a jeho bleskurychlé reakce na sešlápnutí plynového pedálu jsou u atmosférického motoru pozoruhodné. Krátká řadící páka pětistupňové převodovky má poměrně dlouhý chod, ale řazení je vcelku přesné.

Při výběru výbavy je momentálně optimální volbou střední testovaná verze Active. Tu Peugeot nabízí až do odvolání za zaváděcí cenu 255 000 korun, což je o 49 900 méně, než je oficiální cena v ceníku. 

Základní verze Access je sice ještě o 20 000 levnější, ale zaváděcí sleva je v tomto případě jen poloviční - 24 900 korun. Proto toho v accesu chybí víc, než by cenový rozdíl napovídal. Mimo jiné klimatizace a LCD displej, jsou tu i levnější potahy sedadel nebo nelakované kliky dveří.

Kdo doufá, že s tříválcem pod kapotou bude nová dvěstěosmička ještě levnější, bude patrně zklamán. Až se dvanáctistovka s výkonem 82 koní objeví v září v prodeji, bude do koruny kopírovat ceník testované motorizace 1,4.  

Jakub Stehlík

PEUGEOT 208 1,4 VTi  - TECHNICKY

MotorBenzinový čtyřválec
Výkon (kW/koní)70/95
Max. točivý moment (Nm/ot. za min.)136/4000
Poháněná kolaPřední
PřevodovkaManuální pětistupňová
Maximální rychlost (km/h)188
Zrychlení 0-100 km/h (s)10,5
Spotřeba paliva (l/100 km)

7,5 město/4,5 mimo město/ 5,6 kombinace

Emise CO2129 g/km kombinace
Exhalační normaEuro 5
Rozměry (d/š/v - mm)3962/1739/1471
Rozvor (mm)2538
Pohotovostní hmotnost (kg)1189/1590
Objem kufru (l)285/1076 (se složenými sedadly)

Pramen: Peugeot


Čtěte také:

Test Citroënu C3 1,6 HDI: úsporné auto, které má styl

Méně než čtyři litry na sto kilometrů? Rio, fabia i corsa to slibují


 
Čtěte dále na téma:

Diskuse

 

Celkem 0 příspěvků.
 
Vážení čtenáři serveru AutemBezpečně.cz, vašich názorů si velmi vážíme. Naše internetová diskuse však má svá pravidla. Diskutujte proto slušně a neodbíhejte od tématu článku. Nevhodné příspěvky mažeme. Pokud chcete kontaktovat přímo redakci, klikněte sem. Redakce AutemBezpečně.cz

 

14.7.2020 22:44:58
reklama
  reklama  
   


Sledujte AutemBezpečně.cz na: Facebooku