Test Škody Octavia 1,2 TSI: dlouhá, prostorná a pěkná

Prohlédni fotky

 

 

Nikdo nemůže Škodovce upřít, že za 335 tisíc korun nabízí velké, moderní, prostorné auto s nadčasovým designem.

Jen pozvolnými změnami tvarů při střídání generací se začíná podobat jednomu z nejúspěšnějších aut nové historie – Volkswagenu Golf. Octavia i golf sázejí na nadčasovost, módní výstřelky ani jeden z nich nenosí.

Jestliže karoserie první generace octavie byla překvapivá a přesto nadčasová, druhá těžila ze zalíbení zákazníků do této škodovky jako takové a designem nijak neuchvátila (facelift spojený se zvětšenými světlomety byl dokonce hodně rozporuplný). Třetí generace octavie působí velmi propracovaně.

Octavia platí už po několik let v tuzemsku za bestseller. Zda první příčku v prodejích uhájí, není úplně jasné. Jejím největším konkurentem může být o 18 centimetrů kratší Škoda Rapid.

Asi o 50 tisíc korun levnější škodovka nabízí stejnou koncepci s obrovským kufrem, jakou od roku 1996 razí octavia (více o srovnání se Škodou Rapid čtěte zde).

Moc dlouhá karoserie

Týdenní testování nové Škody Octavia přinášelo příjemné i méně příjemné chvilky s její délkou. Mladoboleslavská automobilka hodlá s octavií konkurovat vozům střední třídy, a proto svou novinku natáhla na 466 centrimetrů.

Kladné body přináší dlouhá karoserie v hodnocení prostoru. Na zadních sedadlech je místa pro kolena cestujících velmi hodně.

Prostor ocení dospělí, ale také děti šplhající do dětských autosedaček. Obří, bezmála šestisetlitrový, kufr octavie je u tohoto modelu už tradicí. S každou generací navíc přidá pár litrů navíc.

Jestliže design karoserie působí konzervativně, a přesto zajímavě, to samé platí pro interiér octavie. Designéři si pohráli s každým detailem, i když nevymýšleli nic nového. 

Vytvořili „ixtou“ variantu interiéru typického pro koncern Volkswagen. Zajímavé tvary čalounění dveří například u klik působí zajímavě i hodnotně.

Uvnitř čekají na řidiče a spolujezdce výborné sedačky. Zajímavě působí čalounění velkých odkládacích kapes v předních dveřích. Co však, když se do nich něco vylije nebo vysype koláč? Kapsy bez čalounění lze jednoduše v takovém případě utřít.

Markantním prvkem palubní desky testovací octavie byla nová multifunkční obrazovka s navigací a dalšími funkcemi Columbus. Funguje jako malý počítač, skrz který se nastavuje řada funkcí – od asistenčních systémů po světla v interiéru, navigaci či rádio. Orientace v ní je snadná.

Poznámka:  březen 2013

Asistenti, pomáháte?

Dlouhá karoserie dělá octavii prostornou, jak nikdy dříve nebyla. Především srovnání místa na nohy s první generací Škody Octavia připomíná rozdíly jako u Davida s Goliášem.

Kdo však bydlí ve městě, kde mu nezbývá než pravidelně parkovat v řadě stojících aut, nebude z nové dlouhé octavie jenom nadšený. Pro zaparkování je zapotřebí o devět centimetrů delší mezera než u dobíhajícího modelu.

Tady se dostáváme k prvnímu z nabízených asistenčních systémů pro Škodu Octavia. Je jím automatický parkovací asistent.

Vyhledá za řidiče dostatečně velkou mezeru k parkování a poté převezme řízení. Stačí šlapat na pedály, volant se otáčí sám a octavie vklouzne do mezery.

Automatický parkovací asistent však není levný. K nejvyšší výbavě Elegance je k mání za 22 tisíc korun, k prostřednímu výbavovému stupni Ambition se za něj připlácí dokonce 31 tisíc Kč.

Systém chrání nejen řidičovy nervy s někdy složitým parkováním, ale také drahá litá kola, která se jinak odírají o obrubník. Parkovací asistent zajede k chodníku ladně a bez kontaktu s vyvýšeninami.

Je tu ještě jedna nevýhoda – řidič ztrácí jednu z dovedností, která k manipulaci s autem neodmyslitelně patří.

Nová Škoda Octavia (na snímku) je větší sestrou modelu Rapid

Nástup nejrůznějších asistenčních systémů do moderních aut je nabíledni. Vedle už v autech zdomácnělých ABS či ESP dostává nová Škoda Octavia například multikolizní brzdu. Sama auto zastaví po nehodě (více o ní čtěte zde).

Testovaná octavia měla na palubě také systém, který umí číst dopravní značky. Řidiče informuje především o aktuálních povolených rychlostech. Ten však na českých silnicích nepřináší nic dobrého. Naopak, řidiče umí zmást.

Asi lépe funguje v Rakousku nebo Německu, kde značky častěji informují o povolené rychlosti. V tuzemsku však ruší platnost omezených rychlostí křižovatky, což systém pro čtení dopravních značek neví.

V praxi se tak při testu například stalo, že po nájezdu na rychlostní silnici s maximálně povolenou stotřicítkou, displej řidiče varoval, že může jet maximálně padesátkou a že zde platí zákaz předjíždění. Obojí platilo před nájezdem na dálnici a ne na ní.

Kameru pro čtení značek nabízí Škoda k octavii jako součást paketu pro cestovatele Traveller. Stojí nemalých 67 800 Kč. Obsahuje také asistenci pro jízdu v pruzích, která automaticky zasahuje do řízení, když auto bez zapnutého blikače přejíždí bílý pruh. Ať už plnou nebo přerušovanou čáru.

Když je řidiči unavený, může ho takový pomocník zachránit. V jiném případě působí pohyby ve volantu rušivě.

Pramen: AutemBezpečně.cz

Dvanáctistovka stačí

Benzinové motory 1,2 TSI se začaly objevovat už u předchozí generace octavií, v té současné však mají patřit k nejkupovanějším pohonům.

Portál AutemBezpečně.cz vyzkoušel silnější variantu přeplňované dvanáctistovky s výkonem 77 kW/105 koní.

Motor zabírá díky turbu v nízkých otáčkách, jeho projevy jsou proto příjemné jak ve městě, tak i na dálnici. Určitě nejde o žádného lenocha.

Potěší také jeho spotřeba benzinu. Testovaný vůz si v průměru vystačil s 6,5 litry na sto kilometrů. Kdo jezdí hlavně po okreskách a mimo ucpaná města, může počítat s ještě nižším apetitem.

Také nová Škoda Octavia, stejně jako předchozí modely, patří k velmi příjemným autům po stránce ovládání. Řazení rychlostních stupňů je velmi přesné.

Mezi zápory, ač spíše menší, patří komfort na nerovnostech. Svůj díl viny na něm mohly také nést pneumatiky s nízkým profilem. Ke dvanáctistovkovým motorům montuje továrna jednodušší zadní nápravu, která je o něco méně komfortní než víceprvková.

Méně pohodlí od podvozku lze ve Škodě Octavia cítit na velmi nerovných silnicích.

Petr Buček

Pramen: Škoda

Čtěte také:

Test Hyundaie i30 1,6 GDI: v mnohém lepší než předchůdci

Test Volkswagenu Golf 1,2 TSI (63 kW): ani základní model nezklame