Test Fordu Focus 2,0 TDCi: sportovní kupé s pěticí dveří

Prohlédni fotky

 

 

Pětidveřové hatchbacky jsou velmi žádanou kategorií aut všude v Evropě a Česko není výjimkou.

Zákazník může být spokojený. Nemít auto v této kategorii si nikdo z výrobců nedovolí.

A tak je z čeho vybírat. I když jsou si auta této kategorie navzájem svou velikostí i dalšími technickými parametry v mnohém podobná, po stránce designu je každý model poměrně unikátní.

Kdo má rád klasiku a nechce vybočovat, tomu se líbí Volkswagen Golf. Francouzskou školu zastupují designérsky zajímavé vozy Citroën C4 nebo Renault Mégane.

Ani korejské automobilky nezůstávají stranou, Kia cee´d a Hyundai i30 bojují o výslunní nižší cenou a stále lepšící se kvalitou.

Ford Focus už opustil své převratné tvary, které patřily k tomuto modelu, když se představil ve svém prvním provedení jako nástupce modelu Escort.

Od té doby se Focus vydal spíše sportovně laděnou cestou – karoserie působí placatým dojmem a záď připomíná kupé. Také na přídi dává nárazník jako ze sportovního auta najevo, že Focus má rád dynamické svezení.

Poznámka:  srpen 2011

Redakce AutemBezpečně.cz otestovala nový Ford Focus s nejsilnějším turbodieselem – dvoulitrovým motorem TDCi s výkonem 120 kW/163 koní.

Spojení silného motoru s výborným podvozkem a příjemným ovládáním – to je to nejlepší, co v sobě Ford Focus skrývá.

Celkovou dynamiku auta podporuje jeho vzhled. Odmysleme si ostře žlutou barvu zkoušeného focusu a podívejme se na jeho linie.

Otvory pro proudění vzduchu na předním nárazníku připomínají ostré závodní auto

Přední nárazník je jako ze sportovní verze focusu, přední a zadní sklo nakreslili designéři Fordu tak, že spolu s dozadu klesající střechou toto auto vypadá jako kupátko. I když má praktickou pětidveřovou karoserii.

Dvoulitrový motor s výkonem 163 koní dává autu dynamiku odpovídající jeho tvarům.

Focus 2,0 TDCi sprintuje rychle z křižovatky a při pohledu na počet koní nepřekvapí, že nemá potíže s předjížděním dlouhých kamionů na okreskách.

Malou pihou na jeho kráse je určitá prodleva do sepnutí turba v nižších otáčkách.

Pak vystřeluje vpřed a moc při tom neodebere z nádrže. Spotřeba se během testu pohybovala okolo šesti až sedmi litrů nafty na sto kilometrů při jízdě po dálnici a ve městě. Na pomalých okreskách klesala na pět litrů.

S rychlým motorem si velmi dobře u testovaného vozu rozuměl také jeho podvozek a přesné řízení.

I když mělo zkoušené auto příplatkové osmnáctipalcové pneumatiky, nebylo vyložené tvrdé.

Jen na hodně nerovných silnicích byly pneumatiky s nízkým profilem znát, pohodlí šlo trochu stranou.

Pramen: AutemBezpečně.cz

Modely Focus jsou léty ověřené automobily. Nepropásněte dobrou nabídku Fordu Focus.

Ráz interiéru určuje masivní palubní deska. Její střední část oplývá řadou ovladačů klimatizace, rádia a navigace.

Ford o novém focusu hovoří jako o autě pro celý svět. Jeho palubní deska stejně jako design karoserie se proto snaží zalíbit širokým masám.

Střední část palubní desky je hodně členitá a masivní

Se sportovním podvozkem a rychlým motorem ladí sedadla s velmi dobrým bočním vedením. Rychlému průjezdu zatáčkou tak nebrání vůbec nic.

Na zadních sedadlech není málo místa, ale ani prostoru na rozdávání. V nižší střední třídě bude v tomto ohledu patřit Ford Focus k průměru.

Objem kufru je u focusu s pěticí dveří a minirezervou pod podlahou jen 316 litrů. Kdo potřebuje vozit větší zavazadla, bude pravidelně sklápět zadní sedadla. Anebo zvolí raději kombíka.

Nakládání zavazadel v testovaném Fordu Focus bylo možné jen po zadní plato. Nad ním se páté dveře ostře lámou v takovém úhlu, který na místo pro tašky a kufry nemyslel.

Sportovně střižená karoserie si tady vybrala svou daň.

Petr Buček

Pramen: Ford

Čtěte také:

Test Fordu C-Max 1,6 EcoBoost: rodinné auto mrštné jako ještěrka

Test Citroënu C4 1,6 VTi: ve znamení komfortu a designu

Test Toyoty Auris HSD: hybrid je tichý a úsporný hlavně ve městě

Test Opelu Astra 1,6 Turbo: dlouhán mezi sobě podobnými